보쉬 800대 생산 시작

Bosch는 800V 시스템을 포함하도록 eMobility 포트폴리오를 확장했습니다. 즉시 이 회사는 800볼트 기술을 적용한 전기 구동 장치와 인버터를 연속 생산하고 있습니다. 구성 요소는 성능뿐만 아니라 효율성에서도 뛰어난 것으로 알려져 있습니다.

Bosch의 800볼트 버전 전기 모터(영구자석 동기 모터)는 460kW의 라인과 830Nm의 토크를 제공합니다. 소위 'iPIN' 바 권선을 사용함으로써 "모터의 효율성, 소형화 및 생산 자동화 수준이 더욱 향상될 수 있습니다"라고 공급업체는 말합니다. 권선된 구리선(권선 사이에 피할 수 없는 작은 간격이 있음) 대신 구리 막대를 사용하면 고정자의 구리 충전 수준을 높일 수 있습니다.

Bosch에 따르면 모터의 크기 대비 강도 비율로 볼 때 이는 출력 밀도가 킬로그램당 60킬로와트이며 최대 35% 더 높다는 것을 의미합니다. 토크 밀도는 킬로그램당 105뉴턴미터입니다. 따라서 보쉬 모터는 최대 98%의 효율을 달성합니다.

이 드라이브의 활성 부품인 회전자와 고정자는 "독일 프리미엄 제조업체에서 처음으로 사용"되었습니다. Bosch는 일반적으로 공급업체 업계에서 그렇듯이 이를 이름으로 언급하지 않습니다. BMW(New Class), Audi 및 Porsche(둘 다 PPE 포함)는 800V의 시스템 전압을 사용하기 때문에 이러한 제한된 세부 정보로는 자동차 제조업체에 대한 결론을 도출할 수 없습니다. Mercedes에서는 EVA-2 플랫폼(특히 EQE 및 EQS)도 페이스리프트를 통해 800V로 전환될 것이 분명해지고 있습니다. 그러나 Mercedes는 자체 eATS-2.0 구동 장치에 의존합니다.

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슈투트가르트 근처 겔링겐에 본사를 둔 이 회사는 생산 시작과 함께 800볼트 모터의 추가 개발을 발표했습니다. 다음 세대에서는 전기 모터에 오일 냉각 장치가 장착될 것입니다. 이를 통해 전기 모터에서 발생하는 열을 보다 효과적으로 방출하고 장거리 여행이나 상용차 부문에서 영구적으로 강력한 작동을 보장할 수 있습니다.

Bosch의 800V 버전 인버터는 실리콘 카바이드(SiC) 반도체를 사용하여 효율성과 주행 거리를 높입니다. Bosch에 따르면 SiC 칩 덕분에 인버터의 효율은 최대 99%까지 향상됩니다. 그러나 전압 레벨이 높을수록 더 얇고 가벼운 케이블을 더 높은 전압에서 동일한 전력으로 설치할 수 있으므로 인버터를 약간 더 작게 설계할 수도 있습니다.

“Bosch는 전기 자동차의 전압을 높이고 있습니다. 우리의 800볼트 기술은 더욱 강력한 전기 파워트레인과 더 짧은 재충전 시간을 향한 다음 단계입니다.”라고 Bosch 파워트레인 솔루션 사업부의 전기화 담당 부서 이사인 Ralf Schmid는 말했습니다.

bosch-presse.de

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