VX4 충돌 이전의 수직 항공 우주 세부 실패 순서

영국에 본사를 둔 전기 수직 이착륙 개발업체는 자국 항공사고조사국(AAIB)에 보고서를 제출했다고 밝혔습니다. AIIB는 앞으로 몇 달 안에 사건 발생에 대한 최종 보고서를 발표하기 전에 자체 조사를 완료할 예정입니다. Vertical은 해당 프로세스가 완료되면 업계에 추가 업데이트를 제공할 계획이지만 CEO Stephen Fitzpatrick과 수석 엔지니어 David King은 The Air Current와의 독점 인터뷰에서 사고에 대한 광범위한 세부 정보를 제공했습니다.

이는 영업비밀이 엄격하게 보호되고 미국에서는 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 진행 중인 모든 조사와 관련된 정보를 극도로 엄격하게 통제하는 업계에서 투명성을 보여주는 놀라운 사례입니다. 캘리포니아에 본사를 둔 Joby Aviation은 NTSB가 18개월 후 계속해서 조사를 진행함에 따라 2022년 2월 자체 무인 eVTOL 프로토타입 충돌에 대한 세부 정보를 공유할 수 없었습니다.

Vertical의 Fitzpatrick은 “우리가 파악한 일부 독점 정보가 있는데, 우리가 얻은 모든 단일 데이터 포인트를 공유하지는 않을 것입니다.”라고 말했습니다. "그러나 내 생각에 승객 안전과 항공기 설계에 영향을 미칠 우리가 얻은 모든 교훈은 업계 전체가 혜택을 받을 수 있다고 생각하며 매우 공유하고 싶습니다."

사고는 8월 9일 런던에서 서쪽으로 약 85마일 떨어진 Kemble 근처 코츠월드 공항의 Vertical 비행 테스트 센터에서 발생했습니다. "Aircraft One"이라고 불리는 프로토타입은 6월 16일부터 그곳에서 광범위한 무인 비행 테스트를 실시해 왔으며 추력 기반 비행에서 최대 40노트의 전진 속도에 도달했습니다.

관련 항목: Vertical, 최초의 VX4 eVTOL 비행 테스트 공개

사고 당시 항공기는 VX4의 배터리 팩 크기를 조정하는 데 필요한 단일 엔진 출력 테스트를 수행 중이었습니다. 이는 또한 조종사가 탑승한 상태에서 자유로운 비행을 진행하기 전에 중요한 안전 점검이었습니다. Vertical은 이미 프로토타입을 사용하여 계획된 비행 테스트의 초기 단계를 완료했지만 올해 후반에 이를 달성하기를 바랐습니다.

VX4는 날개 전면에 4개의 틸팅 프로펠러가 있고 후면에 4쌍의 리프팅 프로펠러가 있으며 각각 자체 전기 모터로 구동됩니다. King에 따르면 항공기는 활주로 위 30피트 높이에서 왼쪽 바깥쪽 틸팅 프로펠러용 모터가 비활성화된 상태에서 지면 효과를 벗어난 호버링 테스트 지점을 막 완료했습니다. 10노트 테스트 지점으로 변환되기 시작하면서 블레이드가 오른쪽 내부 틸팅 프로펠러에서 이탈하여 지지 파일런의 파손을 초래하는 불균형 하중이 발생했습니다.

이러한 구조적 실패는 실제로 Vertical의 이전 시나리오 모델링과 일치한다고 King은 말했습니다. 비행 제어 시스템은 자동으로 오른쪽 내부 모터를 끄고 테스트를 위해 의도적으로 비활성화된 모터를 스풀링했습니다. 일반적으로 그것은 안전한 하강을 허용했을 것입니다.

그러나 파일론의 구조적 결함은 비행 제어 컴퓨터가 모터와 통신하는 디지털 데이터 버스인 CAN(Controller Area Network) 버스에 예상치 못한 영향을 미쳐 오른쪽 날개에 있는 두 개의 추가 모터의 출력이 저하되었습니다. . “그때 오른쪽 날개에 있는 모터 중 3개가 지상 30피트 상공에서 동력을 잃었습니다. 그래서 항공기는 빠르게 하강하기 시작했습니다.”라고 King은 말했습니다.

비대칭 동력 손실은 충돌 시 오른쪽 날개가 비틀림 모멘트를 경험하여 충돌 방지를 위해 설계된 내부 파일론 바깥쪽에서 파손될 수 있음을 의미합니다. 랜딩기어도 손상됐지만 조종석과 객실은 손상되지 않았고 온보드 배터리 팩이 충격을 견뎌냈습니다.

King은 덮개가 고장난 프로펠러 블레이드 날개보에서 벗어났다는 것이 비디오와 물리적 증거를 통해 금방 명백해졌다고 말했습니다. 수직은 덮개가 날개보에서 떨어져 나갈 때 날개보가 루트에서 부러지는 굽힘 모멘트를 생성한다는 것을 확인했습니다. 지속적인 파괴 검사는 블레이드의 접착력 저하를 초래한 요인에 대해 더 많은 정보를 제공하는 것을 목표로 합니다.